람보르기니 가야르도는 2003년부터 2013년까지 생산된 람보르기니의 스포츠카로, 람보르기니 잘파의 후속 모델이다. 18세기 스페인 투우사의 이름을 따온 가야르도는 5.0L 또는 5.2L V10 엔진을 탑재하여 최고 570마력의 출력을 냈으며, 6단 수동 또는 6단 E-기어 반자동 변속기를 선택할 수 있었다. 쿠페, 스파이더, 슈퍼레제라 등 다양한 파생 모델과 한정판 모델이 출시되었으며, 총 14,022대가 생산되어 람보르기니 역사상 가장 많이 생산된 모델이 되었다. 가야르도는 FIA GT3 챔피언십, ADAC GT 마스터스, 슈퍼 GT 챔피언십 등 다양한 레이싱 대회에 참가하여 좋은 성적을 거두었다.
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2003년 도입된 자동차 - 크라이슬러 크로스파이어 크라이슬러 크로스파이어는 2003년부터 2007년까지 크라이슬러에서 생산한 후륜구동 2인승 스포츠카로, 메르세데스-벤츠 SLK-클래스와 부품을 공유하며 쿠페와 컨버터블 모델로 출시되었으나 판매 부진으로 단종되었다.
2003년 도입된 자동차 - 폭스바겐 투란 폭스바겐 투란은 폭스바겐에서 생산하는 소형 MPV로, 1세대는 골프 5세대를 기반으로 2003년부터 2015년까지, 2세대는 MQB 플랫폼을 사용하여 2015년부터 현재까지 판매되고 있다.
람보르기니의 차종 - 람보르기니 우라코 람보르기니 우라코는 페루치오 람보르기니의 주도로 개발되어 포르쉐 911 등과 경쟁한 2+2 시트 쿠페형 스포츠카로, 마르첼로 간디니가 디자인하고 V8 엔진을 횡치한 지아코사 레이아웃을 채택하여 출시되었으나 상업적 성공을 거두지 못했다.
람보르기니의 차종 - 람보르기니 에스파다 람보르기니 에스파다는 1968년부터 1978년까지 생산된 4인승 GT 쿠페로, 마르첼로 간디니가 베르토네에서 디자인했으며, V12 엔진을 탑재하고 총 1,217대가 제작되었다.
슈퍼카 - 포드 GT 포드 GT는 포드가 제작한 고성능 스포츠카로, 1세대와 2세대 모델이 있으며, 각 세대는 기념적인 배경과 특징적인 엔진, 한정 생산, 레이싱 활약 등을 통해 포드의 기술력을 보여준다.
슈퍼카 - 아우디 R8 아우디 R8은 2006년 파리 모터쇼에서 공개된 아우디의 고성능 스포츠카로, 람보르기니 가야르도의 플랫폼을 기반으로 하며, 르망 24시 우승 레이스카의 이름을 따왔고, 영화 아이언맨 시리즈에 등장하기도 했다.
1998년 폭스바겐 AG가 회사를 인수하면서, 람보르기니 가야르도는 칼라를 기반으로 제작되었다. 외관 디자인과 V10 엔진 등 많은 특징을 컨셉트 카에서 가져왔다. 차량 이름은 18세기스페인투우사 브리더인 프란시스코 가야르도에서 유래했으며, "용감한"이라는 뜻을 가지고 있다.
1988년잘파 생산 종료 이후 사라졌던 "베이비 람보르기니" 라인업을 부활시키기 위해, 1995년 V형 10기통 엔진을 탑재한 컨셉트 카 "카라"를 발표했지만, 1998년폭스바겐 AG 산하로 들어가면서 개발이 중단되었다.
이후 카라의 사양을 반영한 신형차 개발이 진행되어, 2003년 가야르도가 발표되었다. 무르시엘라고처럼 벨기에인 디자이너 루크 동커볼케가 스타일링을 주도했다. 람보르기니가 가야르도 이후 모델을 모두 AT(DCT) 차량으로 변경하면서, 가야르도는 람보르기니의 마지막 MT 차량이 되었다.
1998년 폭스바겐 AG가 회사를 인수한 후, 람보르기니 가야르도는 칼라를 기반으로 제작되었으며, 외관 디자인과 전통적인 V10 엔진과 같은 많은 특징을 컨셉트 카로부터 흡수했다.
차량 이름은 18세기스페인투우사 브리더인 프란시스코 가야르도에서 따왔으며, "용감한"을 의미한다.
과거 람보르기니에는 "베이비 람보르기니"라고 불리는 일련의 V형 8기통 엔진 탑재 모델 계보가 있었지만, 1988년에 잘파가 생산 종료된 이후 라인업에서 사라졌다.
1995년 람보르기니는 잘파의 뒤를 이을 모델로서 V형 10기통 엔진을 탑재한 컨셉트 카 "카라"를 발표했지만, 1998년에 폭스바겐 AG 산하에 들어가면서 개발이 중단되어 시판에 이르지 못했다.
그 한편으로 카라의 사양을 반영한 신형차 개발이 진행되어, 2003년에 발표된 것이 가야르도이다. 스타일링은 무르시엘라고와 마찬가지로 벨기에인 디자이너 루크 동커볼케가 주도했다. 차명은 18세기스페인투우 사육가인 프란시스코 가야르도에서 따왔다.
람보르기니는 가야르도 이후 모델을 모두 AT (DCT) 차량으로 변경하는 방침을 정했기 때문에, 동사에서 마지막 MT 차량이 되었다.
2. 2. 모델 연혁
람보르기니는 1988년잘파 생산 종료 이후 사라진 "베이비 람보르기니" 라인업을 부활시키기 위해 노력했다. 1995년 V형 10기통 엔진을 탑재한 카라 컨셉트 카를 발표했지만, 1998년폭스바겐 AG 산하로 들어가면서 개발이 중단되었다.
이후 카라의 사양을 반영한 신형차 개발이 진행되어 2003년 가야르도가 발표되었다. 스타일링은 무르시엘라고와 마찬가지로 벨기에 출신 디자이너 루크 동커볼케가 담당했으며, 차명은 18세기스페인투우 사육가인 프란시스코 가야르도에서 따왔다.[13] 가야르도는 람보르기니의 마지막 MT 차량이 되었다.
2005년에는 컨버터블 모델인 가야르도 스파이더가 추가되었다. -- 이 모델은 전동 격납식 소프트 탑을 채용했으며, 2006년 로스앤젤레스 오토쇼에서 발표되었다. 람보르기니는 엔진 출력을 520PS로 높이고, 기어비를 낮춘 6단 MT를 장착하여 완전히 새로운 모델로 간주했다.
2007년제네바 모터쇼에서는 가야르도 슈퍼레제라가 발표되었다. -- 이 한정판 차량은 이탈리아어로 "초경량"을 의미하며, 카로체리아 투어링에서 제작한 350GT의 '''수페르레제라'''(superleggera) 구조에 경의를 표하는 이름이다. 탄소 섬유 부품과 티타늄 휠 너트 등을 사용하여 차량 중량을 100kg 경량화(1330kg)하고, 엔진 출력을 530PS로 향상시켰다.
2008년제네바 모터쇼에서는 가야르도 LP560-4가 프로토타입으로 발표되었다. 이 모델은 큰 에어 인테이크와 짧아진 헤드라이트 유닛, LED 라이트 클러스터, 수평 배치된 후면 에어 벤트가 특징이다. 5,200cc V10 엔진을 탑재하여 560PS의 출력과 540N⋅m의 토크를 발생시켰으며, 연료 소비량과 CO2 배출량도 감소했다. 6단 수동 또는 6단 e-gear 변속기를 선택할 수 있었고, e-gear는 변속 속도가 향상되고 트랙션 컨트롤 제한이 줄어든 모드와 시동 제어 시스템이 추가되었다.
2008년 로스앤젤레스 오토쇼에서는 LP560-4 스파이더가 발표되었다. -- 이 모델은 이전 가야르도 스파이더를 대체하는 오픈 모델로, 새로운 엔진과 개량된 e-기어 변속기, 20kg 경량화 등의 특징을 갖추었다.
초기형 가야르도는 4961cc 배기량의 90도 V10 엔진을 탑재하여 7500rpm에서 500PS의 최대 출력과 4500RPM에서 510Nm의 토크를 냈다.[13] 가야르도는 두 가지 변속기 옵션을 제공했는데, 일반적인 (H 패턴) 6단 수동 변속기와, 람보르기니가 "E-기어"라고 부르는 6단 전자 유압식 싱글 클러치 자동 수동 변속기가 있었다.[13] 두 변속기 모두 Graziano Trasmissioni에서 제작했다.[13] "E-기어" 변속기는 수동 변속보다 더 빠르게 기어 변속을 제공하며, 운전자는 스티어링 휠 뒤의 패들을 통해 업/다운 시프트를 할 수 있고, 기어 변속 레버 대신에 있는 기어 선택기를 통해 자동 모드로 변경할 수도 있었다.[13] 이 차량은 Luc Donckerwolke가 디자인했으며, Italdesign Giugiaro가 디자인한 1995년형 Calà 프로토타입을 기반으로 했다.[13]
2006년형 모델(2005년 말 출시)의 경우, 람보르기니는 언론과 소유주들로부터 제기된 몇 가지 비판에 대응하기 위해 차량에 많은 변화를 도입했다. 배기 시스템은 더욱 스포티한 시스템으로 변경되었고(도시 주행 시 소음을 줄이기 위한 플랩 포함), 서스펜션이 개선되었으며, 새로운 스티어링 랙이 장착되었다. 엔진 출력은 520PS으로 20 PS 증가했으며, 가장 큰 변화는 전체적으로 기어비가 낮아진 것, 특히 1단에서 5단 기어비가 낮아진 것이다. 이러한 변화는 차량의 성능을 크게 향상시켰으며, 한정판인 가야르도 SE에도 적용되었다.
가야르도의 컨버터블 모델인 가야르도 스파이더는 2006년 1월 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다. 이 모델은 람보르기니에 의해 완전히 새로운 모델로 간주되었으며, 520PS의 출력과 낮은 기어비의 6단 수동 변속기를 갖추고 있었다. 스파이더는 개폐식 소프트톱을 가지고 있다.
2007년 제네바 모터쇼에서[14], 람보르기니는 가야르도 슈퍼레제라를 공개했다. 이 이름은 최초의 람보르기니 양산 모델인 람보르기니 350 GT가 카로체리아 투어링에 의해 설계 및 제작되었으며, 경량화에 중점을 둔 방식에 대한 오마주였다.[15] 슈퍼레제라는 리어 디퓨저, 언더 트레이, 백미러 하우징, 실내 도어 패널, 센터 터널, 엔진 커버에 탄소 섬유 패널을 사용하고, 티타늄 휠 너트와 탄소 섬유 스포츠 시트를 적용하여 기본 모델보다 100kg 더 가볍다. 개선된 흡기, 배기 및 ECU를 통해 엔진 출력이 10PS 향상되어 총 530PS의 출력을 낸다. 6단 E-기어 변속기는 미국 사양 모델에 기본으로 제공되었으며, 6단 수동 변속기는 옵션으로 제공되었다. 슈퍼레제라의 생산은 전 세계적으로 618대로 제한되었다.[16]
람보르기니는 2004년부터 2006년까지 생산된 가야르도 쿠페 및 스파이더 모델 약 1,500대를 리콜했는데, 이는 파워 스티어링 오일 누출 가능성과 화재 위험 때문이었다. 해당 차량들은 2003년 5월부터 2008년 4월까지 생산되었다.[17]
가야르도 SE는 2005년에 출시된 250대 한정판 모델이다. 일반 가야르도와 외관상으로 구별되는 특징은 검은색 지붕의 투톤 컬러 배색과 특별히 디자인된 "칼리스토" 휠이다. 또한 기본 모델과 구별되는 투톤 인테리어도 특징이다. 가죽의 모든 파이핑과 스티칭은 차체와 동일한 색상으로 처리되었다. 시트의 중간 부분은 색상에 맞춰 마감되었으며, 검은색 플로어 매트에도 색상 테두리가 적용되었다. 후방 카메라가 가야르도 SE에 기본으로 장착되었으며, 멀티미디어 및 내비게이션 시스템, 스포츠 서스펜션, 그리고 독점 커버도 제공되었다. 선택 사양인 E-gear 변속기에는 새로운 기능인 '추력' 모드가 추가되었다. 이 기능은 자동으로 엔진 회전수를 5,000rpm까지 높인 다음 클러치를 떨어뜨려 네 바퀴 모두를 제어된 번아웃 상태로 만들어 차량이 최대 가속 성능을 발휘하도록 한다.
가야르도 네라 정면
가야르도 네라 후면
가야르도 네라는 가야르도의 특별판(185대 한정 생산)으로, 파리 모터쇼에서 처음 공개되었다. 이 차는 Ad Personam 프로그램을 통해 고객에게 제공되는 맞춤형 옵션을 선보이기 위해 설계되었다. 특별한 무광 검정색 차체 패널을 특징으로 하며, 네로 세라피스와 네로 녹티스의 조합으로 이루어진 특별한 검정색 음영으로만 제공되었다. 브레이크 캘리퍼는 특별한 은색으로 칠해졌으며, 테일라이트는 어두운 페인트 배색에 맞춰 훈증 처리되었다. 실내는 Q-Citura(마름모꼴) 방식으로 검정색과 흰색 가죽을 대비하여 스티칭했다.
;2005 쿠페 업데이트
:2006년 모델(2005년 후반에 출시)에서 람보르기니는 자동차 평론가와 고객의 요청에 따라 많은 변경을 도입했다. 배기 시스템을 보다 스포티하게 변경(시내 주행 시 정숙성을 높이는 플랩 포함), 서스펜션 재검토, 새로운 스티어링 랙 장착, 엔진 출력을 20PS 증가시켜 최대 520PS로 하는 등이다. 그리고 가장 큰 변화는 1단에서 5단의 기어비를 로 기어드화한 것이다. 이러한 변경으로 인해 차량은 오리지널보다 훨씬 더 뛰어난 성능을 발휘했으며, 한정판인 아래의 가야르도 SE에도 반영되었다.
;가야르도 SE
:2005년에 발표된 투톤 컬러로 도색된 스페셜 에디션. 250대 한정 생산되었다. 기본 가야르드보다 1단에서 5단의 기어비가 낮아졌다. 전용 5 스포크 휠 "Callisto"를 장착. 기본 바디 컬러는 4가지(흰색, 옐로우, 오렌지, 그린)이며, 루프와 엔진 보닛, 전후 스포일러와 사이드 미러가 검정색으로 도색되었다[107]。
;가야르도 네라
:2006년 9월, 개인화 프로그램으로 전용색인 검정색으로 도색된 185대가 한정 생산되었다[108]。
2005년에 추가된 컨버터블 모델이다. 루프에는 개폐 시간 20초의 전동 격납식 소프트 탑이 채용되었다. 2006년 1월 로스앤젤레스 오토쇼에서 발표되었다. 5 스포크 휠 "Callisto"를 장착했으며, 람보르기니는 엔진 출력이 520PS, 낮은 기어비의 6단 MT의 완전히 새로운 모델로 간주했다.
람보르기니는 파워 스티어링 누유 가능성과 화재 위험 때문에 2004년부터 2006년 모델 연도의 약 1,500대의 쿠페와 스파이더 모델을 리콜했다. 차량은 2003년 5월부터 2008년 4월까지 제조되었다.
2. 2. 2. 2008-2013 (2세대)
2008년 제네바 모터쇼에서 람보르기니는 기존 엔진과는 다른 새로운 엔진을 탑재한 '''람보르기니 가야르도 LP560-4'''를 선보였다.[140] 5.2리터 V10 엔진은 힘과 출력이 향상되었고, 연료 직분사 장치가 추가되었다. 엔진 크랭크 핀 문제도 해결되었지만, 람보르기니는 딱딱한 크랭크 축 사용으로 인해 기존 모델보다 주행 중 떨림만 사라졌다고 밝혔다.[141]
람보르기니 가야르도 LP560-4
6단 E-기어 반자동 변속기와 6단 수동 변속기 중 선택 가능했으며, E-기어 선택 시 실내 중앙에 회전 선택 장치가 생기고, 기어비는 기존 가야르도처럼 롱-기어로 바뀌었다. 롱-기어임에도 패들 시프트 사용으로 가속 성능은 40% 향상되었다. E-기어는 "코르사"(스포츠 모드), "쓰러스트" 모드, "발사" 장치를 갖추고 있었다. 2008년형 가야르도 쿠페보다 약 20kg 가벼워졌으며, 무르시엘라고의 영향을 받은 새로운 범퍼와 레벤톤의 영향을 받은 전조등 및 후미등이 외관 특징이다.
가야르도 LP560-4의 시작 가격은 201000USD였으나, 옵션에 따라 최고 222000USD까지 상승했다.[142] 애드 퍼스넘 프로그램을 통해 더 많은 옵션 선택이 가능했다.[143] 영국의 희망 소비자 가격은 147,330.00 파운드 (약 235730USD)였다. 트랙 로그(주행 궤적) 시스템이 포함된 내비게이션 등 다양한 옵션이 제공되었다.[144]
영국 TV 프로그램 탑기어에서 가야르도 LP560-4는 1분 19.5초의 랩 타임을 기록했으며, 이는 페라리 F430, 닛산 R35 GT-R, 무르시엘라고 LP640보다 빠른 기록이다.[145]
차대번호 1번의 람보르기니 가야르도 LP560-4는 자동차 잡지 기자에게 지급되었다.[146] 미국 최초 판매 차량은 트루 릴리전 청바지 회사 공동 설립자 킴벌리 골드와 음악 프로듀서 빅터 뉴맨이 MS 주최 자동차 경주 대회 자선 경매에서 270000USD에 구매했다.[147]
람보르기니 LP560-4 스파이더
Gallardo LP 560-4 Spyder 전면
Gallardo LP 560-4 Spyder 후면
2008년 LA 오토쇼에서 '''람보르기니 가야르도 LP560-4 스파이더'''가 공개되었다.[148][149][150] LP560-4 쿠페의 드롭-탑 모델로, 안전을 위한 최고 속도 감소와 소프트 탑 장착 외에는 차이가 없다. 최고 속도는 약 321km/h이다. 이전 가야르도 스파이더의 후속 모델이며, 새로운 불규칙 연소 5.2L V10 엔진, 개선된 E-기어 변속기, 20kg 경량화 등의 기능을 갖추었다. 성능은 0-100km/h까지 3.8초, 0-200km/h까지 13.1초, 최고 속도 324km/h로 향상되었다.
가야르도 LP 570-4 슈퍼레제라 정면
가야르도 LP 570-4 슈퍼레제라 후면
2010년 3월, 람보르기니는 가야르도 LP 560-4의 경량화 및 고성능 버전인 가야르도 LP 570-4 슈퍼레제라를 출시했다. 탄소 섬유를 광범위하게 사용하여 무게를 1340kg로 줄여 람보르기니 차량 중 가장 가벼운 로드카가 되었다. LP 570-4의 5.2L V10 엔진은 8,000rpm에서 570PS 출력, 6,500rpm에서 540Nm 토크를 내며, 0-100km/h 가속 3.2초, 최고 속도 329km/h의 성능을 발휘한다.[23][24][25]
Gallardo LP 570-4 Spyder Performante 전면
Gallardo LP 570-4 Spyder Performante 후면
2010년 11월, 람보르기니는 LP 570-4 슈퍼레제라의 컨버터블 버전인 LP 570-4 스파이더 퍼포만테를 발표했다. 동일한 5.2L V10 엔진을 사용하며, 1485kg의 공차 중량을 가진다. 3.9초 만에 시속 100km/h에 도달하고, 12.0초 만에 시속 200km/h에 도달하며, 최고 속도는 시속 325km/h이다.[26]
가야르도 LP 550-2 쿠페, LP 550–2 AD 전면
가야르도 LP 550-2 쿠페, LP 550–2 AD 후면
LP 550-2 발렌티노 발보니 및 LP 550-2 비콜로레 스페셜 에디션에 이어, LP 550-2 쿠페는 2011년형 모델에서 람보르기니 가야르도 라인업 중 가장 저렴한 모델로 출시되었다. 후륜구동 LP 550-2 쿠페는 검은색 사이드 스커트와 "LP 550-2" 배지, 발렌티노 발보니 에디션의 서스펜션 튜닝이 특징이며, E-기어를 옵션으로 선택 가능한 6단 수동 변속기가 장착되었다.
LP 550–2 AD는 투명 엔진 커버, 엔진룸 LED 조명, 다이아몬드 패턴 가죽 실내 장식, 여행 패키지를 포함하는 Ad Personam 맞춤형 LP 550-2 쿠페를 기반으로 한다.
LP 550-2 스파이더
2012년에는 쿠페와 동일한 사양의 LP 550-2 스파이더가 가장 저렴한 스파이더 모델로 출시되었다. 이 차량은 발보니 긴자 타워에서 공개되었다.[27]
람보르기니 가야르도 LP 560-4 에디치오네 테크니카
생산 종료 시점에 람보르기니는 가야르도 슈퍼 트로페오 레이스카 부품을 특징으로 하는 가야르도 특별 에디션을 생산했다. 에디치오네 테크니카라는 명칭이 부여되었다.
가야르도 LP 560-4 및 LP 550-2는 수정된 전면 페시아, 더 큰 공기 흡입구, 새로운 19인치 "아폴로 폴리시드" 합금 휠, 재설계된 후면, 선택 사양 스타일 패키지를 포함한다.
이 차량들은 2012 파리 모터쇼에서 공개되었으며, 2013년 상하이 모터쇼에서도 공개되었다. 2012년 11월부터 람보르기니 대리점에서 판매되었으며, 초기 모델에는 LP 550-2(쿠페/스파이더), LP 560-4(쿠페/스파이더), LP 570-4(슈퍼레제라/스파이더 퍼포만테)가 포함된다.
람보르기니 가야르도 스쿼드라 코르세 정면
람보르기니 가야르도 스쿼드라 코르세 후면
2013 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된[40][41][42][43] 람보르기니 가야르도 LP 570-4 스쿼드라 코르세는 람보르기니 가야르도 LP 570-4 슈퍼 트로페오 2013 레이스카의 한정 생산(50대, 미국 15대, 캐나다 3대) 스트리트 법규 버전이다.[44] 퀵 릴리스 시스템이 적용된 탈착식 엔진 커버, 다른 전면 및 후면 범퍼, 리어 윙, 탄소 복합 소재 엔진 커버, 카본 세라믹 브레이크 시스템, e-gear 6단 변속기, 삼색 데칼이 특징이다. 4가지 차체 색상, 무광 블랙 리어 윙, 하이 글로스 블랙 19인치 단조 휠, 3가지 브레이크 캘리퍼 색상 선택, 탄소 섬유 및 알칸타라 인테리어, 버킷 시트를 제공한다. 리어 윙은 표준 가야르도의 전자식 조절 스포일러보다 3배 더 많은 다운포스를 생성한다.
미국 모델은 Giallo Midas 색상만 제공되었다.[45] 차량 인도는 2013년 9월에 시작되었다.
가야르도 LP 560-4 마카오 GP는 2013년 람보르기니 수퍼 트로페오 아시아 시리즈의 마카오 레이스에서 대만 기반 가마 레이싱 팀 한스 린(#38)의 2위 기념 대만 시장 한정판(3대)이다. 가야르도 수퍼 트로페오 부품, 오렌지색 차체, 육각형 '63' 데칼, 삼색 스트라이프가 특징이다. 2013년 12월 26일부터 30일까지 열린 람보르기니 타이페이 행사에서 공개되었으며, 에 판매되었다.[46]
람보르기니 가야르도 LP 550-2 발렌티노 발보니 전면
람보르기니 가야르도 LP 550-2 발렌티노 발보니 후면
250대 한정 생산된 가야르도 LP 550-2 발렌티노 발보니는 람보르기니 테스트 드라이버 발렌티노 발보니의 이름을 따서 명명되었으며, 발보니의 요청에 따라 후륜구동 방식으로 제작되어 공차 중량이 30kg 줄어 1470kg이 되었다. 엔진은 550PS 출력을 낸다. 재보정된 E-기어 변속기, 재개발된 45% 제한 슬립 디퍼렌셜, 흰색 스트라이프 가죽 실내 장식, 폴라 화이트 센터 콘솔, 차량 중앙 스트라이프, 발렌티노 발보니 서명 및 차량 생산 번호 배지가 특징이다. 람보르기니 싱가포르 유통업체(Eurosport) 제작 특별 발보니 차량은 슈퍼레제라 시트와 슈퍼 트로페오 스트라다 차체를 갖추고 있었다. 이 차량은 슈퍼레제라 인테리어, 슈퍼레제라 사이드 스커트, 리어 데크, 리어 디퓨저 및 프론트 범퍼를 갖춘 싱가포르 에디션 한정판 LP 550-2의 전신으로 간주되었지만, 2륜 구동 차량이었다. 2015년 싱가포르에서 인도네시아로 수출되었다. 최고 속도 320km/h, 0-100km/h 가속 3.9초의 성능을 가진다.
기본 모델. 가야르도의 1세대 모델은 7,500rpm에서 500PS의 출력과 4,500rpm에서 510Nm의 토크를 내는 4961cc 90도 V10 엔진으로 구동되었다. 변속기는 기존의 H 패턴 6단 수동변속기(MT)와 람보르기니가 "e-기어"라고 부르는 6단 전기 유압식 싱글 클러치 AMT의 두 종류가 설정되었다. e-기어는 스티어링 휠 뒤의 패들을 위아래로 움직여 변속하며, 수동 변속보다 빠르게 기어 변속을 할 수 있고, 기어 변속 레버 대신 기어 셀렉터를 자동 모드로 변경할 수도 있다.
;2005 쿠페 업데이트
:2006년 모델(2005년 후반에 출시)에서 람보르기니는 자동차 평론가와 고객의 요청에 따라 많은 변경을 도입했다. 배기 시스템을 보다 스포티하게 변경(시내 주행 시 정숙성을 높이는 플랩 포함), 서스펜션 재검토, 새로운 스티어링 랙 장착, 엔진 출력을 20PS 증가시켜 최대 520PS로 하는 등이다. 그리고 가장 큰 변화는 1단에서 5단의 기어비를 로 기어드화한 것이다. 이러한 변경으로 인해 차량은 오리지널보다 훨씬 더 뛰어난 성능을 발휘했으며, 한정판인 아래의 가야르도 SE에도 반영되었다.
;가야르도 SE
:2005년에 발표된 투톤 컬러로 도색된 스페셜 에디션. 250대 한정 생산되었다. 기본 가야르드보다 1단에서 5단의 기어비가 낮아졌다. 전용 5 스포크 휠 "Callisto"를 장착. 기본 바디 컬러는 4가지(흰색, 옐로우, 오렌지, 그린)이며, 루프와 엔진 보닛, 전후 스포일러와 사이드 미러가 검정색으로 도색되었다.[107]
;가야르도 네라
:2006년 9월, 개인화 프로그램으로 전용색인 검정색으로 도색된 185대가 한정 생산되었다.[108]
2007년 제네바 모터쇼에서 발표된 한정판 차량이다. 이 이름은 이탈리아어로 "초경량"을 의미하며, 카로체리아 투어링에서 제작된 최초의 람보르기니 프로덕션 모델인 350GT의 구조 스타일('''수페르레제라'''(superleggera) 구조)에 경의를 표하여 붙여졌다. 리어 디퓨저, 언더 트레이, 백미러 하우징, 내부 도어 패널, 중앙 터널, 엔진 커버 등의 부품을 탄소 섬유로 교체하는 동시에, 티타늄 휠 너트와 탄소 섬유 스포츠 시트 부품을 사용하여 차량 중량을 일반 모델보다 100kg 경량화(1330kg)했다. 엔진은 흡배기계, ECU의 재검토를 통해 출력을 10PS 향상시킨 530PS로 만들었다. [출력 대 중량비]는 2.5kg/PS이며, 발표된 0-100km/h 가속은 3.8초, 최고 속도는 315km/h로 알려져 있다. 6단 e-기어 변속기는 미국 사양 모델에 기본으로 장착되었으며, 6단 MT는 무료 옵션으로 제공되었다. 옵션으로 대형 탄소 섬유 리어 윙이 있으며, 일반 사양에 장착된 비가동식 리어 윙과 선택이 가능했다.
생산 대수는 전 세계 618대이다.
2008년 제네바 모터쇼에서 프로토타입으로 발표되었다. 후기 페이스리프트의 기본 모델이다.
외관에서는 큰 에어 인테이크, 헤드라이트 유닛이 약간 짧아진 전면과 후면의 LED 라이트 클러스터, 수평으로 배치된 후면 에어 벤트가 특징이다. "560"은 마력, "4"는 구동륜을 나타내며, LP는 후방 종치 엔진의 위치를 나타낸다. 새로운 불균등 연소 "IniezioneDirettaStratificata" 직접 연료 분사 시스템의 5200cc V10 엔진을 탑재하고 있으며, (업데이트된 e-gear와 결합하여) 개선 전보다 40PS 강력한 560PS 8,000 rpm, 5,500rpm에서 540Nm의 토크를 발생시킨다. 크랭크샤프트의 형식도 변경되어 연소 효율을 향상시키고, 연료 소비량과 CO2 배출량은 성능 증가에도 불구하고 18% 감소했다. 6단 수동 또는 6단 e-gear를 선택할 수 있다. 후자는 코르사를 제공하도록 개정되었으며, 변속을 이전보다 40% 빠르게 하고, 트랙션 컨트롤의 제한을 줄이는 모드와, 스러스트 모드의 시동 제어 시스템도 추가되었으며, 20kg의 경량화도 실현했다. 모든 개선으로 인해 3.7초 만에 0-100km/h, 11.8초 만에 0-200km/h, 최고 속도 325km/h의 주행 스펙을 갖는다.
;LP560-4 골드 에디션
:2012년 6월, 중국 시장 전용의 LP 560-4 골드 에디션이 선전-홍콩-마카오 쇼에서 발표되었다. 기본 버전과 구조적으로 동일하며, 차는 특별한 금색과 코르델리아 합금 휠을 장착했다. 인테리어는 판매 시장에 맞춰 빨간색 스티치가 적용되었다.
;LP560-4 비앙코 로쏘
:2012년 5월 람보르기니의 일본 상륙 45주년을 기념하여 10대 한정으로 출시된 일본 전용 사양. 차명은 이탈리아어로 "흰색·빨간색"을 의미한다. 일본의 국기에 경의를 표하여 흰색 차체에, 포인트 색상으로 미러 커버와 브레이크 캘리퍼가 빨간색으로 도색되었다. 가격은 2,541만 엔[110]이다.
2008년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 발표된 이전 가야르도 스파이더를 대체하는 오픈 모델이다. 새로운 불균일 연소 5.2L V10 엔진, 개량된 e-기어 변속기, 20kg 경량화 등의 기능을 갖추었다. 성능은 3.8초 만에 0-100km/h, 13.1초 만에 0-200km/h, 최고 속도 324km/h로 향상되었다.
2009년에 출시된 2륜 구동, 5.2L, V10, 550PS의 250대 한정 모델이다. 명칭의 유래는 40년 이상 람보르기니 개발에 참여하고 테스트 드라이버를 맡았던 발렌티노 발보니에서 기인한다. 변속기는 6단 MT를 기본으로 설정하고, e-기어는 옵션이다. 리어 디퍼렌셜의 튜닝을 최적화하고, 리어 액슬용 LSD도 새롭게 개발했다. 스테빌라이저, 댐퍼, 코일, 타이어, 미끄럼 방지 장치 (ESP)와 같은 모든 부분을 변경했다. 발렌티노는 어느 날 자신의 이름이 붙은 차를 타고 귀가했다. 다음 날 출근길에 페루치오의 묘지에 이르자 "고맙다"고 마음속으로 페루치오에게 감사를 표하기 위해 차를 멈췄다고 한다[111]。
2010년 3월 제네바 모터쇼에서 발표되었다. 전작 "가야르도 슈퍼레제라"의 후속 모델이며, LP560-4의 진화형을 나타낸다. 탄소 섬유를 다용하여 무게는 슈퍼레제라에서 40kg 경량화된 1290kg이다. 최대 출력 570PS를 발휘한다. 그 결과, 성능이 향상되어 3.1초 만에 0에서 100km/h까지, 10초 만에 0에서 200km/h까지 가속하며, 최고 속도는 331km/h이다. 외관을 개선하여 공기역학 성능을 향상시켰으며, 레벤톤과 유사한 (후에 아벤타도르의 디자인 연구 모델이기도 하다) 프론트 범퍼, 대형 에어 인테이크, 레이싱 카 스타일의 리어 디퓨저 및 리어 스포일러를 장착하고 있으며, 실내에도 전용 장비를 다수 채용하고 있다. 또한, 한정 전용 색상으로 3가지 조합 (검정×오렌지, 흰색×오렌지, 오렌지×검정)이 설정되었다[114]。
2011년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표된 모델이다. 파워트레인은 앞서 언급한 LP570-4와 동일하지만, 디퓨저, 리어 스포일러 등에 탄소 소재를 다수 사용하여 차량 중량은 1340kg으로 억제되었으며, 브레이크를 중심으로 개량이 이루어졌다. 0-100km/h 가속 3.4초, 최고 속도 340km/h로 공표되었다.
;LP570-4 슈퍼 트로페오 스트라달레 에디지오네 테크니카
: 2012년 파리 모터쇼 전날에 발표된 경량화 옵션 프로그램 장착 모델이다. 전용 색상으로 3가지 조합 (검정 × 오렌지, 흰색 × 오렌지, 오렌지 × 검정)이 설정되었다[114]。
LP560-4 Spyder 2012년 마지막 모델
LP560-4 2012년 마지막 모델
2012년 10월, '''마지막 모델'''로 불리는 LP 560-4 Spyder가 파리 모터쇼에서 발표되었다. 공기역학이 개선된 사선형의 프론트 범퍼와 리어 범퍼가 특징이며, 19인치 아폴로 알루미늄 휠이 장착되었다. 파워 유닛 또한 동일하며, 560PS 5.2L로 0km에서 100km/h까지 3.7초, 최고 속도 325km/h를 낸다.
같은 해에 쿠페 버전의 리스타일이 발표되었으며, 기계적으로는 변경되지 않았다.
3. 디자인
람보르기니 가야르도의 스타일링은 람보르기니 무르시엘라고와 마찬가지로 벨기에 디자이너 루크 동커볼케가 주도했다.[13] 1995년 이탈디자인 주지아로가 디자인한 칼라 프로토타입을 기반으로 제작되었다.[13]
가야르도는 람보르기니 전통의 낮은 전고(1,160mm)를 유지했다. 하지만, 람보르기니 우라코 계열과 마찬가지로 일상적인 사용 편의성을 위해 12기통 모델의 시저 도어 대신 일반적인 앞쪽 힌지의 가로 열림 도어를 채택했다.
2008년에는 마이너 체인지를 통해 프론트 범퍼, 라이트, 보닛, 리어 범퍼, 리어 콤비네이션 램프가 변경되었고, 리어 펜더 덕트는 폐지되었다.
4. 기술적 특징
람보르기니 가야르도는 DOHC 실린더당 4밸브 V10 엔진을 탑재했다. 초기형 모델은 4961cc 배기량으로 7500rpm에서 500PS의 최대 출력과 4500RPM에서 의 토크를 냈다. 2006년형 모델부터는 배기 시스템 개선을 통해 출력이 으로 향상되었다.[13] 2008년에는 5.2L V10 엔진으로 변경되어 출력이 더욱 증가했다.
변속기는 6단 수동 변속기와 람보르기니가 "E-기어"라고 부르는 6단 전자 유압식 싱글 클러치 자동 수동 변속기 두 가지 중 하나를 선택할 수 있었다. E-기어는 수동 변속기보다 더 빠른 변속을 제공하며, 스티어링 휠 뒤의 패들로 조작하거나 자동 모드로 설정할 수 있다.[13]
섀시는 아우디의 알루미늄 스페이스 프레임으로 구성되어 경량화를 추구했다. 보디 단독 무게는 250kg이며, 총 차체 무게는 1,430kg이다.
2008년 마이너 체인지를 통해 "LP560-4"가 발표되었다. 5.2L 직분사 엔진을 탑재하여 최고 출력 560PS, 최대 토크 540Nm를 발휘했으며, 1,420kg의 차체 무게를 가졌다.
람보르기니는 다양한 파생 모델을 출시했다. LP560-4 슈퍼 트로피오는 '람보르기니 블랑팡 슈퍼 트로피오'라는 원 메이크 레이싱 시리즈를 위해 만들어진 경주용 자동차다. 2009년 5월부터 경기에 출전했으며, LP560-4를 기반으로 570마력 V10 엔진을 탑재하여 더욱 강력해졌다. 건조 중량은 1,300kg이며, E-기어 반자동 변속기가 장착되었다.[151] 총 30대가 생산되어 200,000 파운드 (284300USD)에 판매되었다.[151] LP550-2 발렌티노 발보니는 람보르기니의 테스트 드라이버 발렌티노 발보니를 기리기 위한 모델이다. 가야르도 차종 중 유일하게 후륜구동이며, 550마력 엔진과 1,380kg의 건조 중량을 가졌다. 외관과 실내에는 흰색 줄무늬가 있으며, 왼쪽 창문에는 발렌티노 발보니의 사인과 차대번호가 있다.[153] 250대 한정판으로, 유럽 기준 162,000 유로 (162000EUR), 영국 기준 137,900 파운드 (137900GBP), 미국 기준 219800USD)에 판매되었다.[154]
2004년부터 2006년까지 생산된 가야르도 쿠페 및 스파이더 모델 약 1,500대는 파워 스티어링 오일 누출 및 화재 위험으로 인해 리콜되었다.[17]
5. 1. 한정판 모델
가야르도 SE는 2005년에 250대 한정으로 출시된 모델이다. 일반 가야르도와 달리 검은색 지붕을 가진 투톤 컬러와 특별한 "칼리스토" 휠 디자인이 특징이다. 실내 역시 투톤으로, 가죽 스티칭은 차체 색상과 동일하다. 후방 카메라, 멀티미디어 및 내비게이션 시스템, 스포츠 서스펜션 등이 기본 제공되며, E-기어 변속기에는 "쓰러스트" 모드가 추가되어 최대 가속 성능을 낼 수 있다.[136] "쓰러스트" 모드는 RPM이 5,000에 도달했을 때 자동으로 클러치를 눌러주는 기능으로, 이후 포뮬러 1 레이싱 자동차에도 채택되었다.
람보르기니 가야르도 네라
가야르도 네라는 2003년 파리 모토쇼에서 공개된 185대 한정판 모델이다. ''네로 세라피''(Nero Serapis)와 ''네로 녹티스''(Nero Noctis)라는 두 가지 검은색 색상 조합과 특별한 무광 검정색 차체 패널이 특징이다. 브레이크 캘리퍼는 은색, 테일라이트는 어두운 색으로 도색되었다. 실내는 Q-시츄라(마름모꼴) 방식으로 검정색과 흰색 가죽을 대비시켜 스티칭했다.
람보르기니 가야르도 스파이더
람보르기니 가야르도 슈퍼레제라
가야르도 슈퍼레제라는 2007년 제네바 모터쇼에서 공개된 경량화 모델이다.[134] 람보르기니 최초 생산 모델인 350GT에 경의를 표하는 모델로, 탄소 섬유 패널, 티타늄 휠 너트, 탄소 섬유 스포츠 시트 등을 적용하여 기본 모델보다 약 100kg (미국 판매 모델은 70kg) 가볍다. 개선된 흡기, 배기 및 ECU를 통해 엔진 출력이 530 PS (390 kW, 523 마력)로 향상되었다.[136]
LP550-2 발렌티노 발보니는 람보르기니의 테스트 드라이버 발렌티노 발보니에게 헌정하는 250대 한정판 모델이다. 550 PS (405 kW, 542 마력) 엔진과 1,380 kg의 건조 중량을 가졌으며, 가야르도 모델 중 유일하게 후륜구동이다. 흰색 줄무늬가 외관과 실내 중심부를 가로지르며, 왼쪽 창문에는 발렌티노 발보니의 사인과 차대번호가 적혀 있다.[153]
LP570-4 슈퍼레제라는 2010년 3월에 출시되었다. 탄소 섬유를 사용하여 경량화(약 1339kg)하고, 5.2리터 V10 엔진을 튜닝하여 570마력의 최고출력을 낸다. 0 - 100 km/h 가속 성능은 3.4초, 최고 속도는 325 km/h이다.[155][156][157]
LP570-4 스콰드라 코르쉐는 2013 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 50대 한정 생산 모델이다.[40][41][42][43] 람보르기니 가야르도 LP 570-4 슈퍼 트로페오 2013 레이스카의 스트리트 버전으로, 탈착식 엔진 커버, 리어 윙, 탄소 복합 소재 엔진 커버, 카본 세라믹 브레이크 시스템 등을 갖추고 있다.
5. 2. 컨셉트 카
람보르기니 컨셉트 S
'''람보르기니 컨셉트 S'''는 람보르기니의 수석 디자이너 뤽 동커볼케가 가야르도를 기반으로 디자인한 컨셉트 카이다.[133] 2005년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 과거의 1인승 경주용 자동차를 현대적으로 재해석한 모델이다.[80][81]
전통적인 앞 유리 대신 '소트-방' (saute-vent|소트-방프랑스어, 프랑스어로 '바람을 바꾸다'라는 뜻)을 사용했고, 좌석 사이의 차체를 연장하여 실내를 두 개의 공간으로 나누었다. 이 차체는 차체 중앙에 장착된 5.0 L V10 엔진에 공기를 공급하는 공기 흡입구 역할을 하여, 자동차에 독특하고 미래적인 외관을 부여했다. 백미러는 필요할 때 뒤를 볼 수 있도록 전자식으로 접었다 펼 수 있게 만들어졌다.[82][83][84]
당초 행사용으로 만들어졌지만, 대단한 호응을 받아 람보르기니는 고객을 위해 100대를 제작할 예정이었으나, 결국 생산하지 않기로 결정했다. 단 2대의 차량만 제작되었는데, 하나는 람보르기니 박물관에 전시되어 있고, 다른 하나는 2015년 경매에 나왔으나 판매되지 않았다. 2023년에는 두 대의 프로토타입 중 하나가 마이애미에 있는 자동차 딜러에 도착했다는 소식이 있다.[82][83][84]
5. 3. 경찰차
2004년, 람보르기니는 이탈리아 국립 경찰의 창단 152주년을 기념하여 경찰차로 개조된 가야르도 두 대를 기증했다.[109] 한 대는 람보르기니를 통해 직접 기부되었고, 다른 한 대는 독립적인 자회사를 통해 기부되었다. 이 차량들은 살레르노-레조 칼라브리아 고속도로에서 응급 상황 발생 시, 그리고 장기 이식을 위한 신체 장기 운송에 사용되었다. 2008년 10월에는 가야르도 LP560-4를 경찰차로 개조하여 행사용으로 기부했다.[118]
이탈리아 경찰 가야르도
람보르기니 가야르도 LP 560-4 Polizia
영국 경찰은 2005년과 2006년에 노란색 가야르도를 한 대씩 구매해서 경찰차로 개조했다. 2006년에 수입해서 개조했던 가야르도 경찰차는 2006 검볼 랠리 대회에서 안전 차량을 담당했다.
영국 경찰의 가야르도
런던 메트로폴리탄 경찰의 가야르도
6. 평가
람보르기니의 AWD 시스템은 매우 뛰어나다고 평가받는다.[160] 람보르기니는 고객들의 다양한 요구를 반영하여 후륜구동 차량인 발렌티노 발보니 모델을 출시하였고, E-gear 반자동 변속기와 수동변속기를 선택할 수 있도록 하여 운전의 재미를 극대화했다는 평가를 받았다.
LP 550-2 발렌티노 발보니는 람보르기니의 테스트 드라이버였던 발렌티노 발보니의 이름을 따서 만들어졌으며, 후륜구동 방식으로 제작되어 무게를 줄였다. 엔진은 550PS의 출력을 낸다. 또한 E-기어 변속기를 개선하고, 새로운 디퍼렌셜을 개발하는 등 여러 특징을 가지고 있다.
11.5초 at 126.7mph (R&T)[11] 11.5초 at 125.6mph (MT)[12]
–
최고 속도
309km/h
315km/h
315km/h
315km/h
325km/h
324km/h
320km/h
325km/h
7. 1. 엔진
2008년 제네바 오토 쇼에서 람보르기니는 기존 엔진과 다른 엔진을 탑재한 '''람보르기니 가야르도 LP560-4'''를 선보였다.[140] 힘과 출력이 늘어난 5.2L V10 엔진에 연료 직분사 장치가 장착되었다. 람보르기니는 딱딱한 크랭크 축을 사용했기 때문에 기존 모델보다 주행 중 떨림 현상만 사라졌다고 밝혔다.[141]
6단 E-기어 반자동 변속기와 6단 수동 변속기 중 하나를 선택할 수 있었다. E-기어를 선택하면 차량 실내 중앙에 회전 선택 장치가 생겼고, 기어비는 기존 가야르도처럼 롱-기어로 바뀌었다. 롱-기어여도 패들 시프트를 사용하기 때문에 가속 성능은 40% 향상되었다. E-기어는 "코르사"(스포츠 모드), "쓰러스트" 모드가 있었고, 가야르도 SE에서 선보였던 "발사" 장치도 있었다. 2008년 생산된 가야르도 쿠페와 비교하면 약 20kg 가벼워졌다. 무르시엘라고의 영향을 받은 새로운 범퍼가 특징이며, 외관 전조등이나 후미등은 레벤톤의 영향을 받았다.
가야르도 LP560-4의 시작 판매가는 201000USD였지만 E-기어, 카본 세라믹 브레이크, 내비게이션 등 옵션을 선택하면 최고 222000USD까지 올랐다.[142] 애드 퍼스넘 프로그램을 통해 선택할 수 있는 옵션이 더 있었다.[143] 영국의 희망 소비자 가격은 147330GBP (약 235730USD)이다. 트랙 로그(주행 궤적) 시스템이 이식된 내비게이션 등 여러 옵션이 제공됐다.[144]
가야르도 LP560-4는 탑기어 트랙에서 랩 타임 1분 19.5초를 기록했다. LP560-4보다 느린 랩 타임을 기록한 차량은 페라리 F430, 닛산 R35 GT-R, 무르시엘라고 LP640 등이 있다.[145]
2010년 3월, 람보르기니는 LP560-4를 바탕으로 탄소 섬유를 사용하여 약 1339kg의 무게와 더불어 힘도 높아진 '''람보르기니 가야르도 LP570-4 슈퍼레제라'''를 출시했다. 람보르기니 차종 중 LP570-4는 탄소 섬유를 가장 많이 사용한 공공도로용 자동차이다. 570마력의 최고출력을 내는 5.2L V10 엔진이 탑재됐고, 0 - 100km/h 가속 성능은 3.4초이며, 최고 속도는 325km/h이다.[155][156][157] 2010년부터 2011년까지 1년 동안 670여 대 제작했다.[158]
엔진은 뱅크 각 90°의 수냉식 V형 10기통이다. 알루미늄주조로 제작된 실린더 블록은 아우디의 것과 기본적으로 동일하다. 무게 중심을 낮추기 위해 넓은 뱅크 각을 채용하고 있지만, 등간격 연소를 실현하기 위해 크랭크 핀을 18° 오프셋했다. 배기량은 5L이며, 500PS를 발생한다. 보어×스트로크가 82.5mm×92.8mm로 롱 스트로크 사양이기 때문에, 저회전 영역의 토크 특성이 우수하며, 롱 스트로크임에도 레드존은 8,200rpm부터 시작한다. 2006년 모델부터 배기계통을 개선하여 520PS로 출력이 향상되었다.
엔진 탑재 방식은 미드십이지만, 520PS의 출력을 2륜 구동으로는 트랙션을 확보하기 어렵기 때문에, 4WD 시스템이 채용되었다.
2008년에 마이너 체인지가 이루어졌고, 쿤타치의 "LP"(이탈리아어의 미드십 종치 "종방향 후부" Longitudinale Posteriore의 약어)의 명칭이 2006년의 무르시엘라고 LP640에 이어 붙여진 "LP560-4"가 발표되었다. 560은 560PS, 4는 4륜 구동을 의미한다. 5.2L 직분사 엔진 (최고 출력 560PS), 1420kg의 스펙이 되었으며, 독일 국내의 2009년 최고의 스포츠카 상을 수상했다. 이 2009년 사양 엔진은 모회사인 아우디의 형제차인 스페셜 모델 "R8 5.2LFSI"에도 채용되었다.
2010년 3월 제네바 쇼에서 서킷 주행용 모델인 "LP570-4 Superleggera"가 발표되었다. 이는 570PS 엔진, 1340kg(알루미늄 & 탄소 보디 사양)으로 구성되었다.
7. 2. 주행 성능
2008년 제네바 오토 쇼에서 람보르기니는 기존 엔진과 다른 엔진을 탑재한 '''람보르기니 가야르도 LP560-4'''를 선보였다.[140] 5.2리터 V10 엔진에는 연료 직분사 장치가 있었고, 엔진 크랭크 핀 문제도 해결되었다. 6단 E-기어 반자동 변속기와 6단 수동 변속기 중 선택 가능했으며, E-기어는 "코르사"(스포츠 모드), "쓰러스트" 모드와 "발사" 장치가 있었다. 2008년형 가야르도 쿠페보다 약 20kg 가벼워졌고, 무르시엘라고와 레벤톤의 디자인 영향을 받았다.
가야르도 LP560-4의 시작 가격은 201000USD였고, 옵션에 따라 최대 222000USD까지 올라갔다.[142] 영국의 희망 소비자 가격은 147330파운드 (약 235730USD)였다.[144]
영국 TV 프로그램 탑기어에서 가야르도 LP560-4는 랩 타임 1분 19.5초를 기록했으며, 이는 페라리 F430, 닛산 R35 GT-R, 무르시엘라고 LP640보다 빠른 기록이다.[145]
11.5초 at 126.7mph (R&T)[11] 11.5초 at 125.6mph (MT)[12]
–
최고 속도
309km/h
315km/h
315km/h
315km/h
325km/h
324km/h
320km/h
325km/h
8. 생산 및 판매
초기형 가야르도는 4961cc 배기량의 V10 엔진을 탑재하여 7500rpm에서 500PS의 최대 출력과 4500RPM에서 510Nm의 토크를 냈다. 변속기는 6단 수동 변속기와 람보르기니가 "E-기어"라고 부르는 6단 전자 유압식 싱글 클러치 자동 수동 변속기 두 가지가 제공되었다. 두 변속기 모두 Graziano Trasmissioni에서 제작했다.[13] "E-기어" 변속기는 수동 변속보다 더 빠르게 기어 변속을 제공하며, 운전자는 스티어링 휠 뒤의 패들을 통해 업/다운 시프트를 할 수 있고, 자동 모드로 변경할 수도 있었다.[13]
2006년형 모델은 배기 시스템이 더욱 스포티하게 변경되었고(도시 주행 시 소음을 줄이기 위한 플랩 포함), 서스펜션 개선, 새로운 스티어링 랙이 장착되었다. 엔진 출력은 520PS으로 20 PS 증가했으며, 1단에서 5단 기어비가 낮아졌다. 이러한 변화는 차량의 성능을 크게 향상시켰으며, 한정판인 가야르도 SE에도 적용되었다.
가야르도의 컨버터블 모델인 가야르도 스파이더는 2006년 1월 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다. 람보르기니는 이 모델을 520PS의 출력과 낮은 기어비의 6단 수동 변속기를 갖춘 완전히 새로운 모델로 간주했다. 스파이더는 개폐식 소프트톱을 가지고 있다.
연도
생산 대수
쿠페
스파이더
2003[85]
933
933
–
2004[85]
1,294
1,294
–
2005[86]
972
947
25
2006[86]
1,651
626
1,025
2007[87]
1,951
936
1,015
2008[87]
1,787
1,206
581
2009[88]
922
462
460
2010[88]
1,064
817
247
2011[89]
1,264
944
320
2012[89]
1,221 (1,161대 인도[90])
822
399
2013[91]
933 (1,120대 인도[90])
653
280
총계
14,022
9,640
4,352
2013년 11월 25일, 마지막 람보르기니 가야르도(LP 570-4 스파이더 퍼포만테, 로소 마르스(빨간색) 차체 색상)가 산타가타 볼로냐 공장에서 제작되어 개인 수집가에게 인도될 예정이었다. 람보르기니 가야르도는 10년의 생산 주기 동안 총 14,022대가 생산되었다.[93][94][95][96]
2003년제네바 모터쇼에서 가야르도가 발표된 후, 같은 해부터 쿠페가 일본에서도 판매되었다. 2005년 10월에는 오픈 모델인 "스파이더"가 추가되었다. 2007년 3월에는 제네바 쇼에서 가야르도를 기반으로 차체를 경량화한 "슈퍼레제라"가 발표되었다. 2008년 3월에는 마이너 체인지를 거쳐 제네바 쇼에서 발표되었다. 헤드라이트 유닛이 약간 작아지고, 리어 부분은 람보르기니 무르시엘라고와 유사한 디자인으로 변경되었다. 형식도 "LP560-4"로 변경되었다. 2010년 6월에는 같은 해 3월 제네바 모터쇼에서 발표한 "LP570-4 슈퍼레제라"를 일본 국내에서 판매 개시했다. 가격은 6단 세미 AT・e-gear, 6단 MT 모두 2,913만 2,250엔이었다.
9. 레이싱
람보르기니 가야르도는 여러 레이싱 대회에 참가했다.[163]
스피드 월드 챌린지: 댄 파스토리니(Dan Pastorini)와 칩 헤르(Chip Herr)가 DP7 레이싱 소속으로 두 대의 가야르도로 참가했다.[163]
람보르기니 블랑팡 슈퍼 트로페오: 스위스 시계 브랜드 블랑팡(Blancpain)이 후원하는 원 메이크 레이싱 시리즈로, 18번 출전했으나 큰 성과는 없었다.
레이스 오브 챔피언스: 2012년 대회에서 가야르도 슈퍼 트로페오가 사용되었다.[47]
아메리카 르망 시리즈: 웨스트 레이싱(West Racing)이 2011년 시즌 일부 레이스에서 LP 560 GT를 출전시켰으나, 2011년 7월 이후로는 새로운 차량을 개발하며 출전하지 않았다.[102][103]
스피드 월드 챌린지 GT 시리즈: DP7 레이싱이 댄 파스토리니와 칩 헤르가 운전하는 2대의 가야르도를 출전시켰다.[104]
FIA GT3 챔피언십 및 ADAC GT 마스터스독일의 모터스포츠 전문가인 라이터 엔지니어링(Reiter Engineering)은 가야르도 GT3를 제작하여 FIA GT3 챔피언십에 출전했다.[97] 가야르도 GT3는 브렘보(Brembo) 레이싱 브레이크와 OZ 레이싱 휠을 장착하고 후륜 구동으로 개조되었다.[97]
2007년 ADAC GT 마스터스 시즌에서 크리스토퍼 하세, 지아니 모르비델리, 요스 멘텐이 운전한 람보르기니 가야르도 LP520 GT3가 우승을 차지했다.[98] 라이터 엔지니어링(Reiter Engineering) 팀은 드라이버 챔피언십과 팀 챔피언십에서 모두 우승했다.[98]
2010년 ADAC GT 마스터스 시즌에서는 피터 콕스와 알버트 폰 투른 운트 탁시스가 라이터 엔지니어링 팀 소속으로 람보르기니 가야르도 LP560 GT3를 운전하여 우승했다.[99] 슈퍼 GT 챔피언십2007년, 람보르기니 오너스 클럽 재팬(JLOC)은 가야르도를 일본 슈퍼 GT 챔피언십의 GT300 클래스에 출전시켰다.[100] 2009년 시즌에는 꾸준히 상위권에 머물렀다.[100] 람보르기니 슈퍼 트로페오람보르기니 가야르도 LP 560-4 슈퍼 트로페오 측면도
2009년 5월, 람보르기니는 가야르도 LP 560-4의 레이스 준비 버전인 가야르도 LP 560-4 슈퍼 트로페오를 특징으로 하는 '세계에서 가장 빠른 원메이크 시리즈'를 선보였다.[101] 이 시리즈는 개인 팀, 람보르기니 딜러 팀, 게스트 드라이버가 참여하는 팩토리 팀을 포함한 30대의 차량이 참가했다.[101] 가야르도 레이싱 모델
모델
설명
LP520 GT3
초기형 기본 모델을 기반으로 개발된 FIA GT3 클래스 레이스 전용 모델.
LP560 GT3
라이터 엔지니어링(Reiter Engineering)이 가야르도 LP560-4를 기반으로 개발한 FIA GT3 클래스 레이스 전용 모델.[119] LP560 GT2도 있다.
LP600 GT3
라이터 엔지니어링(Reiter Engineering)이 개발한 FIA GT3 클래스 레이스 전용 모델.[120]
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